Kun aletaan puhumaan itsestään ajavista autoista, ensimmäisenä mieleen tulee varmaankin Tesla ja amerikkalaismerkin FSD-toiminto. Itsestään ajavia autoja on lupailtu tulevaksi markkinoille jo noin kymmenen vuoden ajan, mutta nyt aihe alkaa todella konkretisoitua.

EU:ssa toistaiseksi ei kyseisiä järjestelmiä ole hyväksytty liikenteeseen, toisin kuin Yhdysvalloissa tai Kiinassa.

Tällä hetkellä odotetaan, että tammikuussa 2027 kyseiset 2+-tason avustavat järjestelmät hyväksyttäisiin euroopanlaajuisesti tieliikenteeseen.

Testitilaisuus oli järjestetty Pariisin autonäyttelyn yhteydessä BYD:n pian Eurooppaan saapuvan premium-merkin eli Denzan alaisuudessa. Denzalta korostetaan, että järjestelmä ei ole varsinaisesti ”autonomous” eli itsenäinen, vaan ”intelligent” eli älykäs.

Termistö aiheen ympärillä on sekavaa ja vaikeasti hahmotettavaa, mutta tällä halutaan korostaa, että vastuu ajamisen aikana on vahvasti kuljettajalla, ja kuljettajan on minä hetkenä tahansa oltava valmis ottamaan ohjaus omaan hallintaan. Kyse on siis 2+-tason järjestelmästä, joka vain avustaa ajamisessa.

Tällä halutaan tehdä selvä terminologinen pesäero tason 3- ja 4-järjestelmiin. Tasolla 3 kuljettajan pitää pystyä reagoimaan auton pyyntöihin ottaa auto haltuun, kun tasolle 4 ja siitä ylöspäin itse auto on vastuussa ajamisesta.

BYD on maailman suurin sähköautovalmistaja, mutta valmistaa myös busseja, junia, laivoja ja akkuja elektroniikkateollisuuteen.

BYD onkin yksi maailman suurimpia liikkumisen ympärillä toimivia yrityksiä, yhtiöllä on maailmanlaajuisesti jopa miljoona työntekijää. Lisäksi kiinalaisyhtiö panostaa toden teolla tuotekehitykseen, sillä yhtiön palveluksessa on peräti 120 000 tuotekehitykseen kuuluvaa insinööriä.

Eipä ole siis ihme, että BYD on kehittänyt oman itsestään ajavien autojen järjestelmän, eikä se tukeudu minkään ulkopuolisen tahon järjestelmiin. Teslaan verrattuna BYD on länsimaissa huomattavasti vähemmän tunnettu, mutta kiinalaisyritys on kehittänyt omaa järjestelmää kaikessa hiljaisuudessa.

BYD on antanut ajoavustinjärjestelmälleen varsin mahtipontisen nimen: ”God’s Eye” eli jumalan silmä.

Erilaisia sensoreita ja kameroita ei ole autossa säästelty, niitä on peräti 27 kappaletta. Toisin kuin Tesla, BYD käyttää järjestelmässään lidaria. Erilaisia kameroita ja tutkia on ympäri autoa tukuittain.

Järjestelmä asennetaan vakiona kaikkiin Eurooppaan tuleviin Denza Z9 GT -autoihin, ja kun virallinen hyväksyntä järjestelmän käytölle Euroopassa tulee, voidaan se ajaa autoihin OTA-päivityksellä.

Denza-merkkiä kaavaillaan myös Suomeen, mutta mitään konkreettista ei merkin ympärillä vielä ole. Siksi ensimmäinen järjestelmää tukeva auto Suomessa lienee uusi BYD Atto 8, jossa on myös valmius kyseiselle järjestelmälle.

BYD on valinnut tietoisesti Pariisin ja sen keskustan järjestelmän demonstraatiopaikaksi. Ensinnäkin tilaisuus osuu Pariisin autonäyttelyn yhteyteen, jolloin paikalla on paljon alan mediaa.